Die zweite Generation VW Golf (auch bekannt als der Typ 19E bis ins Modelljahr 1991 und Typ 1G danach) mit einemUmsatz ab seiner Heimat und den meisten anderen Linkslenkung Märkten bald nach, wurde in Europa auf der FrankfurterIAA im September 1983 ins Leben gerufen. Er debütierte im März 1984 auf dem britischen Markt und als Modell 1985 inden USA eingeführt wurde. Es kennzeichnete eine größere Karosserie und ein breiteres Spektrum von Motor-Optionen,einschließlich einer GTD-Turbodiesel (in Euro-Märkte, später mit dem Dieselmotor 1.6 “Umwelt” (ECO)), ein DOHC-1781CCM (1,8) 16-Ventil-Version des gerade vier GTI (sowie die bewährten 1781cc (1,8) 8v GTI), die Kompressor-8v “G60” mitFront und vier Rad Laufwerksoptionen und eine homologierter Rennsport-Variante dieses , die “Rallye Golf”. Dieses Modellsoll in die USA zu kommen, wie gut (badged als “Rallye GTI”), und Prototypen wurden gemacht, aber es nicht kam zu sein.
Das Original war Golf einer der wenigen Frontantrieb-Fließheckcoupés Verkauf wenn 1974 ins Leben gerufen, aberinnerhalb eines Jahrzehnts hatten fast alle großen Hersteller ein Familienauto mit Heckklappe Golf-wie ins Leben gerufen.Ford hatte wechselte zu Frontantrieb Schrägheck-Format für ihre Escort MK3 1980, kurz nachdem General Motors diesesKonzept für seine neueste Opel Kadett (Vauxhall Astra in Großbritannien) angepasst hatte. Austin Rover (früher BritishLeyland) teilgenommen nicht den kleinen Familienauto mit Heckklappe-Markt bis zum Start von seiner Maestro Anfang1983 obwohl es eingeleitet hatte, seine größeren Maxi Schrägheck wie vor langer Zeit als 1969 und 1976 den dannungewöhnlichen Schritt der Einleitung einer Fließheck-Bodystyle auf ein Luxus-Auto (der Rover SD1) übernommen hatte.Peugeot würde seine erste Golf-Größe Schrägheck (309) bis Ende 1985 nicht starten, aber es hatte Besitzrecht an ChryslerEuropäische Niederlassung im Jahr 1978 nach der Wiederbelebung des Chrysler/Simca Horizon-Benzinmotor. Jedoch hattedie gerne von Fiat, Renault und Volvo alle kleinen Familienauto mit Heckklappe-Markt bis Ende der 1970er Jahreeingegeben. Der Fließheck-Bodystyle hatte auch auf Autos produziert außerhalb Europas, vor allem auf japanische Modellepopulär geworden.

golf2

Während das Leben der Golf MK2 gab es eine Reihe von externen Stylesheets Revisionen. Bemerkenswerte Änderungen anden Blicken der Golf MK2 enthalten das Entfernen von Seitenlicht Windows in den vorderen Türen und die Einführung vongrößeren Kühlergrill-Lamellen mit dem Facelift August 1987. Das bemerkenswerteste war die Einführung der so genannten”Big Bumper”, die auf dem europäischen Markt mit einem Facelift August 1989 eingeführt wurden. Sie waren auch in denUSA ab August 1989 als Teil des Pakets “Wolfsburg Edition”. Sie wurden nicht bis Januar 1990 standardisiert.
Dieser Golf wurde zum ersten Mal mit diesem Namen in den Vereinigten Staaten und Kanada vermarktet. Die Kaninchen-Bezeichnung auf der Mk1 war so ein Auto eine kuschelige Bild gemeint, aber mit der 1980er Jahre Neugestaltung desAutos, Carl Hahn, der ehemalige Präsident der Volkswagen of America, Vorsitzender des gesamten Unternehmens, jetztwar, diktiert, dass Volkswagen Modellnamen weltweit standardisiert werden. James Fuller, Leiter der Marke Volkswagen inNordamerika ging einher mit dem Golf das Auto germanischen Charakter zu betonen. Das GTI-Body-Kit wurde auf einenicht-Injektion-Golf und wurde als die “Fahrer” Ebene in Europa Trim verkauft. Während der GTI eine Ausstattungsvariantein der Golf-Modellpalette in Europa, in einigen Märkten blieb es war (und ist weiterhin) als eigenständiges Modell Linievermarktet.